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輕質(zhì)墻板生產(chǎn)線(xiàn)
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PC疊合板運輸過(guò)程優(yōu)化管理

2020-12-08

多數工地對PC構件堆放、吊裝及后期成品保護均較重視,卻忽略了另一個(gè)重要因素——運輸。運輸損傷在整個(gè)PC構件損傷的占比不高,但如能對現狀運輸方法及習慣進(jìn)行適當優(yōu)化,PC 構件(尤其疊合板)運輸損傷率仍有很大降低空間。本文結合某住宅工程實(shí)例,對降低PC疊合板運輸損傷率進(jìn)行了介紹,以期為類(lèi)似工程提供參考。

01工程概況

江蘇某3幢裝配整體式剪力墻結構住宅工程,9號樓為地下1層,地上34層,10號、11號樓為地下1層,地上18層,總建筑面積54167.56㎡。

本工程預制構件有疊合樓板、預制樓梯板、預制裝飾柱、預制空調板及預制外圍護墻。9號樓預制率為20.5%;10號、11號樓預制率為20.03%,其中80%的裝配構件為疊合樓板。運輸時(shí)間約4h,運輸距離372km,局部路況較為復雜。

02現狀調查

經(jīng)對本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構件運輸損傷進(jìn)行調查統計,調查3幢住宅各3個(gè)樓層,共計510件,其中合格484件,不合格26件,損傷率為5.10%,見(jiàn)表1。


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03原因分析

經(jīng)調查分析,目前裝配式結構快速發(fā)展,預制構件處于供小于求的狀態(tài),預制構件運輸駕駛員為節約運輸時(shí)間,超速、猛拐和急剎等違章現象時(shí)有發(fā)生,且運輸車(chē)輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問(wèn)題。

04運輸優(yōu)化措施

運輸路線(xiàn)選擇

1.因構件廠(chǎng)并不在項目所在地,運輸路程較長(cháng),故在正式運輸PC構件之前,應事先勘察路線(xiàn),詳細了解幾條預選路線(xiàn)的路況、運輸限制等情況,從而對運輸路線(xiàn)進(jìn)行調整,確定最/佳運輸路線(xiàn)。

2.關(guān)于施工現場(chǎng)臨時(shí)道路,應充分考慮構件運送車(chē)輛的長(cháng)度和重量,道路下鋪設工程渣土并壓實(shí),道路內配鋼筋,位于地下車(chē)庫頂板上的臨時(shí)道路應提前做好加固措施并報監理、建設及設計單位審核批準。通過(guò)一系列措施,確保構件能順利運輸到施工現場(chǎng)。

制訂惡劣天氣防護措施

1.惡劣天氣條件下(如大風(fēng)、大雨、大雪),路面濕滑,應采取相應防護措施,如降低行車(chē)速度,并按要求在運輸車(chē)上懸掛安全標志,車(chē)上除駕駛員主駕外,還應指派一名助手協(xié)助觀(guān)察,應時(shí)刻注意兩側行人及障礙物影響,及時(shí)發(fā)現不良情況并采取處理措施。

2.構件運輸車(chē)行駛時(shí),行駛速度控制在40 km/h內,密切注意運輸車(chē)及前方道路情況,發(fā)現異??杉霸绮扇∠鄳胧?,非緊急情況嚴禁高檔位急起急停,盡量避免突然加速、剎車(chē),在經(jīng)過(guò)弧度較大的彎道、交叉路口時(shí),運輸車(chē)必須減緩速度。

安排技術(shù)人員隨車(chē)

生產(chǎn)廠(chǎng)家安排技術(shù)人員輪流隨車(chē)運輸PC構件,確保駕駛員在運輸過(guò)程中完全按專(zhuān)業(yè)培訓內容及運輸方案行車(chē)并養成良好駕駛習慣。

疊合板裝車(chē)

1.裝車(chē)前,仔細檢查疊合板外觀(guān)、尺寸、編號等,核對無(wú)誤后方可吊裝。

2.起吊時(shí),綁好鋼絲繩后,緩慢起吊,至距臺座1 m 高位置停止抬升,清理構件底和兩側雜物后繼續吊至距地面2m高處緩慢移動(dòng)至運輸車(chē)正上方,緩慢落鉤,將構件放在運輸車(chē)上。

3.裝車(chē)時(shí),應在車(chē)廂底板預鋪2100 mm×100mm通長(cháng)方木,方木上墊15mm以上的硬橡膠墊,以防構件在運輸途中因振動(dòng)而受損。

疊合板上放置墊木

1.疊合板分類(lèi)重疊存放,各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊,且以保證構件受力合理設置墊塊位置。

2.堆放疊合板時(shí)要碼靠穩妥,墊木擺放位置要上下對齊,受力點(diǎn)應在一條線(xiàn)上。

疊合板固定

1.根據構件尺寸合理設置運輸車(chē)支撐點(diǎn),并采取有效的穩定構件措施,用鋼絲帶加緊固器綁牢,以防構件在運輸過(guò)程中受損。

2.運輸過(guò)程中,每行駛50km左右路程要停車(chē)對疊合板構件的穩定和緊固情況進(jìn)行檢查,如發(fā)現移位、綁扎和墊木松動(dòng)時(shí),要及時(shí)處理。

05效果檢查

通過(guò)對運輸方法進(jìn)行優(yōu)化,項目部成員再次對本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構件運輸損傷進(jìn)行調查統計,仍舊調查3幢住宅各3個(gè)樓層,共計510件,其中合格501件,不合格9件,損傷率為1.76%,見(jiàn)表2。


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06小結

通過(guò)對PC構件運輸駕駛員進(jìn)行專(zhuān)項培訓,駕駛員專(zhuān)業(yè)技能有了大幅提高;通過(guò)安排構件廠(chǎng)技術(shù)人員隨車(chē)監督,可養成駕駛員良好的駕駛習慣;通過(guò)在墊木上加釘橡膠緩沖層,可使疊合板之間接觸緊密,運輸過(guò)程中板與板堆放無(wú)晃動(dòng);通過(guò)對構件受力點(diǎn)進(jìn)行驗算并限制堆放層數最多為6層,可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過(guò)一系列優(yōu)化措施,PC疊合板運輸損傷率大幅下降,運至現場(chǎng)的PC疊合板外觀(guān)質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評,施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。


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