多數工地對PC構件堆放、吊裝及后期成品保護均較重視，卻忽略了另一個(gè)重要因素——運輸。運輸損傷在整個(gè)PC構件損傷的占比不高，但如能對現狀運輸方法及習慣進(jìn)行適當優(yōu)化，PC 構件（尤其疊合板）運輸損傷率仍有很大降低空間。本文結合某住宅工程實(shí)例，對降低PC疊合板運輸損傷率進(jìn)行了介紹，以期為類(lèi)似工程提供參考。

01工程概況

江蘇某3幢裝配整體式剪力墻結構住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54167.56㎡。

本工程預制構件有疊合樓板、預制樓梯板、預制裝飾柱、預制空調板及預制外圍護墻。9號樓預制率為20.5%；10號、11號樓預制率為20.03%，其中80%的裝配構件為疊合樓板。運輸時(shí)間約4h，運輸距離372km，局部路況較為復雜。

02現狀調查

經(jīng)對本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構件運輸損傷進(jìn)行調查統計，調查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%，見(jiàn)表1。

03原因分析

經(jīng)調查分析，目前裝配式結構快速發(fā)展，預制構件處于供小于求的狀態(tài)，預制構件運輸駕駛員為節約運輸時(shí)間，超速、猛拐和急剎等違章現象時(shí)有發(fā)生，且運輸車(chē)輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問(wèn)題。

04運輸優(yōu)化措施

運輸路線(xiàn)選擇

1.因構件廠(chǎng)并不在項目所在地，運輸路程較長(cháng)，故在正式運輸PC構件之前，應事先勘察路線(xiàn)，詳細了解幾條預選路線(xiàn)的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線(xiàn)進(jìn)行調整，確定最/佳運輸路線(xiàn)。

2.關(guān)于施工現場(chǎng)臨時(shí)道路，應充分考慮構件運送車(chē)輛的長(cháng)度和重量，道路下鋪設工程渣土并壓實(shí)，道路內配鋼筋，位于地下車(chē)庫頂板上的臨時(shí)道路應提前做好加固措施并報監理、建設及設計單位審核批準。通過(guò)一系列措施，確保構件能順利運輸到施工現場(chǎng)。

制訂惡劣天氣防護措施

1.惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應采取相應防護措施，如降低行車(chē)速度，并按要求在運輸車(chē)上懸掛安全標志，車(chē)上除駕駛員主駕外，還應指派一名助手協(xié)助觀(guān)察，應時(shí)刻注意兩側行人及障礙物影響，及時(shí)發(fā)現不良情況并采取處理措施。

2.構件運輸車(chē)行駛時(shí)，行駛速度控制在40 km/h內，密切注意運輸車(chē)及前方道路情況，發(fā)現異?？杉霸绮扇∠鄳胧?，非緊急情況嚴禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車(chē)，在經(jīng)過(guò)弧度較大的彎道、交叉路口時(shí)，運輸車(chē)必須減緩速度。

安排技術(shù)人員隨車(chē)

生產(chǎn)廠(chǎng)家安排技術(shù)人員輪流隨車(chē)運輸PC構件，確保駕駛員在運輸過(guò)程中完全按專(zhuān)業(yè)培訓內容及運輸方案行車(chē)并養成良好駕駛習慣。

疊合板裝車(chē)

1.裝車(chē)前，仔細檢查疊合板外觀(guān)、尺寸、編號等，核對無(wú)誤后方可吊裝。

2.起吊時(shí)，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺座1 m 高位置停止抬升，清理構件底和兩側雜物后繼續吊至距地面2m高處緩慢移動(dòng)至運輸車(chē)正上方，緩慢落鉤，將構件放在運輸車(chē)上。

3.裝車(chē)時(shí)，應在車(chē)廂底板預鋪2根100 mm×100mm通長(cháng)方木，方木上墊15mm以上的硬橡膠墊，以防構件在運輸途中因振動(dòng)而受損。

疊合板上放置墊木

1.疊合板分類(lèi)重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構件受力合理設置墊塊位置。

2.堆放疊合板時(shí)要碼靠穩妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點(diǎn)應在一條線(xiàn)上。

疊合板固定

1.根據構件尺寸合理設置運輸車(chē)支撐點(diǎn)，并采取有效的穩定構件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構件在運輸過(guò)程中受損。

2.運輸過(guò)程中，每行駛50km左右路程要停車(chē)對疊合板構件的穩定和緊固情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現移位、綁扎和墊木松動(dòng)時(shí)，要及時(shí)處理。

05效果檢查

通過(guò)對運輸方法進(jìn)行優(yōu)化，項目部成員再次對本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構件運輸損傷進(jìn)行調查統計，仍舊調查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%，見(jiàn)表2。

06小結

通過(guò)對PC構件運輸駕駛員進(jìn)行專(zhuān)項培訓，駕駛員專(zhuān)業(yè)技能有了大幅提高；通過(guò)安排構件廠(chǎng)技術(shù)人員隨車(chē)監督，可養成駕駛員良好的駕駛習慣；通過(guò)在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運輸過(guò)程中板與板堆放無(wú)晃動(dòng)；通過(guò)對構件受力點(diǎn)進(jìn)行驗算并限制堆放層數最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過(guò)一系列優(yōu)化措施，PC疊合板運輸損傷率大幅下降，運至現場(chǎng)的PC疊合板外觀(guān)質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評，施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。