近年來(lái)，我國大力推動(dòng)裝配式建筑的發(fā)展，行業(yè)規模不斷增長(cháng)，各種裝配式建筑技術(shù)和產(chǎn)品層出不窮。預制疊合樓蓋由于對建筑物結構的影響相對較小，容易通過(guò)疊合方式實(shí)現規范規定的“等效現澆”目標，同時(shí)在國內大部分地區的評定規則中，預制疊合板可以按照投影面積計算預制率，因此被作為裝配式建筑的“標配”技術(shù)和產(chǎn)品，應用廣泛。

鋼筋桁架混凝土疊合樓蓋是目前使用較多的一種樓蓋體系，該體系與傳統現澆樓蓋最接近，無(wú)論從設計、施工角度都可以實(shí)現較低難度的切換。實(shí)際市場(chǎng)中絕大部分疊合樓蓋都是先按現澆結構體系進(jìn)行設計，再“拆分”成預制加現澆的疊合樓蓋，底板部分在工廠(chǎng)預制，上半部分在現場(chǎng)現澆，該體系在國外一直有應用，并在多類(lèi)建筑工程應用中發(fā)揮了很好的作用。

但由于我國建筑功能、抗震設防、產(chǎn)業(yè)配套等因素的影響，很多工程按照這種方式拆分后，實(shí)施效率反而降低，建造成本增加，效果并不理想。而預應力技術(shù)在解決水平結構承載力、裂縫、撓度，以及建造成本等方面具有非常大的優(yōu)勢，已經(jīng)在市政、鐵路、橋梁領(lǐng)域廣泛應用。

結合裝配式建筑的發(fā)展，通過(guò)工廠(chǎng)化的預制預應力技術(shù)與裝配式建筑疊合板技術(shù)結合，在房建領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，將獲得極大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

本文介紹公司研發(fā)的3種高性能預應力混凝土樓蓋：預應力帶肋混凝土疊合樓蓋、預應力混凝土空心板疊合樓蓋、預應力混凝土雙T板疊合樓蓋。這3種預應力混凝土樓蓋的研究從建筑和結構體系開(kāi)始，再到設計、生產(chǎn)、施工的關(guān)鍵技術(shù)，均成功應用于裝配式建筑多項工程，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。3種預制板的特點(diǎn)與適用性詳見(jiàn)表1。

01

預應力帶肋混凝土疊合樓蓋

預應力疊合樓板由預制預應力帶肋混凝土底板和上部后澆混凝土疊合層組成，具有整體性好、抗裂性強、承載力高，跨度適用范圍大、經(jīng)濟性好等優(yōu)點(diǎn)。預制預應力帶肋混凝土底板在工廠(chǎng)預制成型，側向不出筋，縱向為預應力鋼筋，底板厚度通常取50mm。上部設肋，可抵抗預應力筋形成的反彎矩，在有施工或者一直荷載時(shí)抵抗壓應力，預制預應力帶肋疊合板底板如圖1所示。

圖1  預制預應力帶肋疊合板底板

1.1 設計研究

1.1.1 理論研究

首先明確結構計算邊界條件，確定建筑跨度和使用最不利條件；其次分析預制構件及疊合后結構在生產(chǎn)、運輸、安裝、使用等不同階段的受力狀況，通過(guò)力學(xué)計算合理配筋并設計預應力值；最后進(jìn)行數值分析和模擬。

力學(xué)計算：預設較大跨度9.0m，板寬取600mm、800mm為基礎尺寸，預制肋寬取200mm，進(jìn)行底板抗裂、撓度、反拱值的分析計算，截面尺寸如圖2所示。

圖2 預制預應力疊合板標準截圖（單位：mm）

單板有限元分析：預應力筋采用高強度預應力鋼絲，直徑7mm或9mm。部分有限元模擬結果如圖3所示

圖3  疊合板試件有限元模擬結果

1.1.2 節點(diǎn)設計

根據不同的結構形式，設計適應的構造節點(diǎn)，以滿(mǎn)足不同結構的受力要求。根據板端的抗剪要求，合理的設置抗剪構造，如：鋼梁栓釘、板端處抗剪桁架筋等，如圖4所示。

圖4  疊合板節點(diǎn)構造示意圖（單位：mm）

1.1.3 試驗研究

試驗設計了1塊預制帶肋底板試件（S1）和1塊預應力疊合板試件（S2）的受彎承載力試驗，并與有限元的相關(guān)建模分析進(jìn)行對比，以驗證模型中預應力施加和所選參數的準確性。

試驗采用均布加載的方式，研究預應力帶肋疊合板的撓度變化、裂縫特征、極限承載力等力學(xué)性能，并確定破壞荷載值。S1、S2試件在試驗及模擬條件下的荷載-撓度曲線(xiàn)對比如圖5所示。

圖5  帶肋疊合板荷載-撓度曲線(xiàn)試驗與模擬對比

由試驗結果可知：

（1）疊合板試件在正常使用荷載作用下未開(kāi)裂，撓度滿(mǎn)足規范限值；

（2）在長(cháng)期荷載作用下，跨中最終總撓度為相同規格相同荷載作用下兩端簡(jiǎn)支板跨中撓度的23.6%，整體大板呈現出雙向受力特征；

（3）正常使用荷載下，板底板頂混凝土均未開(kāi)裂破壞；預應力鋼筋較大拉應力遠小于鋼筋受拉屈服強度，滿(mǎn)足設計要求；

（4）有限元數值模擬的結果與試驗結果吻合良好，較好的反映疊合板真實(shí)受力特點(diǎn)。

1.2 生產(chǎn)技術(shù)研究

長(cháng)線(xiàn)法流水作業(yè)技術(shù)：采用長(cháng)線(xiàn)臺，模臺長(cháng)度120m，寬度有2400、3500mm這2種，模臺下設水浴養護循環(huán)管道。圍繞模臺形成模臺清理、鋼筋布置、預應力張拉、混凝土澆筑、養護、松張、吊裝流水作業(yè)。如圖6所示。

圖6  帶肋疊合板長(cháng)線(xiàn)法生產(chǎn)線(xiàn)

多功能張拉裝置：設計了具備多種張拉力和配筋形式的反力架，以及可適應不同配筋、不同張拉力、不同截面尺寸疊合板的張拉和放張裝置，可針對不同條件靈活調整，提高生產(chǎn)線(xiàn)的靈活性和適用范圍。

高效布置預應力筋技術(shù)：長(cháng)線(xiàn)臺布設非預應力鋼筋，采用焊接網(wǎng)片，由人工逐一放置；預應力筋采用多功能小車(chē)1次牽引完成，1條線(xiàn)布筋大約需要15～20min。

預應力智能張拉技術(shù)：采用200kN張拉機，配有4個(gè)千斤頂及千斤頂升降裝置等，張拉數據具有保存和輸出功能，且張拉數據到達設定值后能自停，有效保證了張拉的質(zhì)量。

鋼筋智能化高效生產(chǎn)技術(shù)：采用自動(dòng)網(wǎng)片焊接機生產(chǎn)鋼筋網(wǎng)片及桁架鋼筋，實(shí)現連續、高效生產(chǎn)。

混凝土高效運輸技術(shù)：采用空中自動(dòng)控制混凝土運輸車(chē)（俗稱(chēng)魚(yú)雷罐）運輸混凝土，通過(guò)程序自動(dòng)化控制。

混凝土高效澆筑技術(shù)：采用攤鋪機和人工相結合的方式進(jìn)行下料，底板采用平板振搗器振搗，肋采用振搗棒振搗，澆筑時(shí)間短，生產(chǎn)效率高。

混凝土高效養護技術(shù)：露天生產(chǎn)時(shí)主要采用蒸汽管道輸送蒸汽到混凝土表面，同時(shí)采用帆布進(jìn)行覆蓋；室內生產(chǎn)時(shí)采用模臺底部設置回熱水水浴管道，蒸汽加熱循環(huán)水進(jìn)行養護。

高效出貨、堆放技術(shù)：創(chuàng )新研發(fā)了快速出貨平車(chē)、高效運輸架、高效吊架等配套設施，實(shí)現疊合板從出池到現場(chǎng)安裝的高效運作。如圖7所示。

圖7  帶肋疊合板高效碼放、運輸

1.3 工程應用及技術(shù)成果

深圳市長(cháng)圳公共住房及其附屬工程：深圳市長(cháng)圳公共住房項目總建筑面積114.6萬(wàn)m2，是國內在建的大規模保障性住房項目。工程采用了大跨度預應力疊合樓板、套筒灌漿剪力墻、鋼與混凝土組合主次結構等一系列前沿裝配式技術(shù)。其中預應力帶肋疊合板使用面積超過(guò)30萬(wàn)m2。樓板的設計跨度達到6600mm，一般的鋼筋桁架疊合板承載力及使用跨度無(wú)法滿(mǎn)足其建筑功能及結構的需求。工程現已完成構件安裝和結構驗收，正在進(jìn)行精裝修，預計2021年12月底之前交工。圖8為該項目帶肋疊合板的安裝。

圖8  深圳市長(cháng)圳公共住房項目帶肋疊合板的安裝

深圳市坪山區多所學(xué)校項目：深圳市政府近年來(lái)被學(xué)位缺口所困擾，大力投資興建學(xué)校，要求“工期快，質(zhì)量好”。中建科技利用自身優(yōu)勢，積極配合政府完成相關(guān)任務(wù)，陸續以EPC模式建設了8所學(xué)校，面積超過(guò)50萬(wàn)m2。多所學(xué)校工期僅為1年，經(jīng)研究決定采用預制混凝土柱與鋼梁組合結構體系，配合使用預應力帶肋疊合板。經(jīng)過(guò)多個(gè)項目實(shí)踐驗證，該建造體系高效、安全、適用，綜合成本低，經(jīng)濟和社會(huì )效益十分顯著(zhù)。圖9為項目組合結構預應力疊合板的安裝。

圖9  組合結構預應力疊合板安裝

本項技術(shù)研究取得的部分成果見(jiàn)表2。

02

預應力混凝土空心板疊合樓蓋

預應力混凝土空心板（如圖10所示）是一種常見(jiàn)的預應力構件，具有承載力高、跨度大、自重輕、安裝效率高、經(jīng)濟效益好等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾十年的研究和應用，已經(jīng)比較成熟。但是國內針對高抗震、大跨度、重載、高層建筑的工程研究和應用幾乎沒(méi)有。

圖10  預應力混凝土空心板

2.1 設計研究

2.1.1 理論計算

力學(xué)計算：針對中建科技集團承接的坪山區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目，以高層（限高100m），樓面荷載值6.5kN/m2進(jìn)行設計，層高4.5～8m，跨度8m，擬采用預制預應力空心板疊合樓蓋。通過(guò)靜力分析，對空心板的短期和長(cháng)期兩種工況的承載力、開(kāi)裂值、撓度、反拱等進(jìn)行計算校核。

樓蓋整體受力分析：分別建立2個(gè)模型進(jìn)行疊合樓板的抗拉、抗彎及抗剪計算。

有限元應力計算：以實(shí)際項目為基礎，進(jìn)行樓層的有限元抗震分析，部分樓板的有限元計算結果如圖11所示。

圖11  高層重載工業(yè)廠(chǎng)房部分樓層板應力分布

2.1.2 節點(diǎn)連接

為滿(mǎn)足疊合樓蓋高層變形和抗震要求，空心板板頂設置現澆疊合層，空心板端部分空腔內放置桁架鋼筋并用細石混凝土灌實(shí)，以及空心板板縫內設置抗剪鋼筋三道構造措施提高空心板的整體性和防脫落能力，板端構造和板縫剖面圖如圖12所示。

圖12  預應力空心板安裝構造圖（單位：mm）

2.1.3 試驗研究

試驗分為力學(xué)性能試驗與耐火性能試驗。

力學(xué)性能試驗：通過(guò)靜力加載試驗，了解研究空心板的開(kāi)裂荷載、撓度變形、裂縫發(fā)展、承載能力等力學(xué)性能?？招陌寮虞d試驗采用均布、分級加載方式，分3個(gè)階段，每級加載后持續時(shí)間5min，再觀(guān)察記錄各測點(diǎn)撓度變化、板底裂縫開(kāi)展情況等?？招陌蹇缰泻奢d-撓度曲線(xiàn)如圖13所示。

圖13  預應力空心板板跨中荷載-撓度曲線(xiàn)

由試驗結果可知：

（1）試件加載至正常使用極限狀態(tài)荷載時(shí)，撓度值、裂縫寬度均滿(mǎn)足規定，滿(mǎn)足正常使用極限狀態(tài)的要求；

（2）試件加載至承載能力極限狀態(tài)荷載時(shí)，撓度值、裂縫寬度均滿(mǎn)足規定，滿(mǎn)足承載能力極限狀態(tài)的要求。

耐火性能試驗：為了驗證預應力空心板是否滿(mǎn)足高層建筑的防火要求，對2種厚度的空心板進(jìn)行了耐火性能試驗，對試件在規定高溫下的承載力、完整性、隔熱性進(jìn)行了檢測。由試驗結果，根據GB/T 9978.5《建筑構件耐火試驗方法》的規定，對200mm、265mm厚度預應力空心板進(jìn)行承載能力、耐火完整性和耐火隔離性試驗，均滿(mǎn)足90min、120min的耐火時(shí)間要求。

2.2 生產(chǎn)技術(shù)研究

干性混凝土研究：采用C45細石混凝土，配合比主要由P.Ⅱ52.5R水泥、S95礦粉、5～10mm細骨料、水、外加劑等材料組成，總膠材量為400kg/m3，水灰比0.35，24h的強度可以達到35MPa以上，有效縮短放張起模時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

高效布筋：預應力空心板生產(chǎn)線(xiàn)可與預應力帶肋疊合板共用，布筋工藝采用多功能小車(chē)，一次牽引布筋僅需2min，極大的提高了生產(chǎn)效率。

高效成型：采用德國進(jìn)口一體化滑模機進(jìn)行滑模成型，滑模速度1～3m/min，無(wú)須支模拆模，干硬性混凝土直接成型構件截面，構件總長(cháng)度100～110m，根據設計長(cháng)度進(jìn)行切割。

高效養護：在模臺底部安裝多個(gè)發(fā)熱組件，由模臺起始端向終點(diǎn)端均平衡布置，升溫均勻，整個(gè)模臺溫度相差小，大大縮短了預制構件的養護時(shí)間。

高效切割：通過(guò)使用MAS（多角度切割機）可以將已經(jīng)硬化的混凝土構件在生產(chǎn)板床上切割至需要的長(cháng)度，定位長(cháng)度誤差在1‰，可以實(shí)現0~180°的直角切割或者0～90°以及90～180°的斜切。

生產(chǎn)過(guò)程中的預應力筋鋪設及構件滑膜成型與養護如圖14、圖15所示。

圖14  預應力筋鋪設

圖15  構件滑模成型與養護

2.3 工程應用及技術(shù)成果

坪山新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目一期1～3棟項目的建筑面積約為2.6萬(wàn)m2，1號和2號樓采用鋼管混凝土框架-核心筒結構體系，結構高度分別為95.6m和86.1m；3號A座和B座采用鋼管混凝土框架-剪力墻結構體系，結構高度分別為91.7m和87.2m。

該項目層高普遍在4～5m，1～2層甚至達到10m，普通的支?，F澆難以實(shí)現；其次，該廠(chǎng)房結構跨度大、荷載重，跨度可達12m，荷載可達6.5KN/m2。采用預應力空心板，安裝免模板支撐，施工速度快，平均吊裝一塊只需5～10min，大大縮短工期。同時(shí)，對預應力空心板節點(diǎn)連接進(jìn)行創(chuàng )新設計，有效的解決了其在高層應用中的抗震問(wèn)題，使其成為全國首例應用預應力空心板的百米項目。圖16為預應力空心板的安裝。

圖16  預應力空心板安裝

本項技術(shù)研究取得的部分成果見(jiàn)表3。

03

預應力混凝土雙T板疊合樓蓋

預應力雙T板是一種高效的重載、大跨預制構件，跨度可達40m，常用于房建領(lǐng)域的大跨度結構。中國建筑綠色產(chǎn)業(yè)園綜合樓項目，采用大跨度主次結構，結構跨度18m，荷載設計值56kN/m2，采用常規構件不可能實(shí)現。通過(guò)研發(fā)，采用突破現有規范的重載大跨度雙T板，實(shí)現了設計意圖。如圖17所示。

圖17  預應力混凝土士雙T板

3.1 設計研究

3.1.1 理論計算

構件截面受彎承載力分為縱向和橫向兩部分，縱向即按T梁截面進(jìn)行受彎承載力計算；橫向即按板進(jìn)行截面彎矩計算，再通過(guò)其開(kāi)裂值、反拱值、撓度值等限定，進(jìn)行反復的迭代計算，同時(shí)對其生產(chǎn)過(guò)程的張拉、脫模起吊等階段進(jìn)行校核驗算。

3.1.2 節點(diǎn)設計

雙T板的設計關(guān)鍵技術(shù)之一是擱置節點(diǎn)設計。參考美國PCI手冊，根據構件間接觸面的區別按柔性連接和剛性連接2種方式進(jìn)行驗算。對雙T板跨中受彎承載力和端部企口受剪承載力進(jìn)行設計計算和配筋。同時(shí)，為保證結構安全，須對雙T板擱置處節點(diǎn)的最小擱置長(cháng)度、預留間隙、安全儲備等進(jìn)行設計計算和試驗研究。圖18、圖19分別為雙T板企口部位配筋示意圖及雙T板擱置示意圖。

圖18  雙T板企口部位配筋示意圖

圖19  雙T板擱置示意圖

3.1.3 試驗研究

通過(guò)單向簡(jiǎn)支雙T板的靜力荷載試驗，研究其在不同試驗荷載下?lián)隙?、裂縫的變化情況，以及破壞荷載。

雙T板靜力荷載試驗采用均布、分級加載方式，變形測量點(diǎn)位于雙肋支座附近、跨中和1/4點(diǎn)處，分3個(gè)階段加載，每級加載5min，之后記錄位移計讀數。雙T板試驗加載過(guò)程如圖20所示，雙T板板跨中荷載-撓度曲線(xiàn)如圖21所示。

圖20  雙T板試驗加載過(guò)程

圖21  雙T板板跨中荷載-撓度曲線(xiàn)

由試驗結果可知：

（1）試件加載到荷載標準值時(shí)，尚未出現裂縫，撓度值滿(mǎn)足要求，滿(mǎn)足正常使用極限狀態(tài)的要求；

（2）試件在加載至46.36kN/m2時(shí)，出現第1條裂縫，開(kāi)裂荷載實(shí)測值滿(mǎn)足計算要求，跨中撓度值滿(mǎn)足規定的開(kāi)裂荷載允許值；

（3）試件跨中撓度值和較大裂縫值均滿(mǎn)足承載能力極限狀態(tài)標志下對應的要求，也未出現其他任一承載能力極限狀態(tài)標志，滿(mǎn)足承載能力極限狀態(tài)的要求；

（4）試件在承載能力極限狀態(tài)下的最終荷載值為68.58kN/m2。

3.2 生產(chǎn)技術(shù)研究

自持力模架：每條肋上設有6條150mm×150mm× 10mm方通和2條140mm×140mm×10mm角鐵，兩端采用100mm厚度的承力鋼板，以達到模臺自持力要求。因此模架無(wú)需打地錨，可靈活移動(dòng)，只要場(chǎng)地平整堅硬，雙T板可“可移動(dòng)式”生產(chǎn)。

長(cháng)線(xiàn)法生產(chǎn)：可以實(shí)現同一條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)不同肋高、不同跨度的雙T板產(chǎn)品，自由搭配，利用率高。

固定模具架+可變款模板：在保持自持力模架不變的前提下，其余模板可根據項目需要進(jìn)行重新拆裝，滿(mǎn)足不同截面構件的需要。

自由組合：自持力長(cháng)線(xiàn)模臺由3條20m長(cháng)的模臺縱向拼裝而成，可根據需要進(jìn)行組合，提高模具使用率，降低成本。

自持力可組合式長(cháng)線(xiàn)法模臺生產(chǎn)線(xiàn)如圖22所示。

圖22  自持力可組合式長(cháng)線(xiàn)法模臺

3.3 工程應用及技術(shù)成果

大跨重載預應力雙T板疊合樓蓋應用于深圳深汕合作區綠色產(chǎn)業(yè)園綜合樓項目，建筑面積5150m2，建筑高度21m。該項目采用裝配式混凝土鉸接框架結構，3層以上采用巨型結構設計，整個(gè)巨型空間的桁架結構都作用于首層的雙T板樓面上，板面荷載設計值高達56kN/m2，跨度達到18.2m，在民用建筑中十分罕見(jiàn)。通過(guò)設計、生產(chǎn)、安裝技術(shù)研究，成功解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現了工程目標。如圖23所示。

圖23  中建綠色產(chǎn)業(yè)綜合樓項目

本項技術(shù)研究取得的部分成果見(jiàn)表4。

04

結束語(yǔ)

上述科技成果，于2021年8月31日通過(guò)中國水泥與混凝土制品協(xié)會(huì )（CCPA）組織國內外高級專(zhuān)家鑒定，整體達到國際先進(jìn)水平，并獲協(xié)會(huì )科技進(jìn)步二等獎。成果的技術(shù)性、先進(jìn)性可歸納為以下幾點(diǎn)：

（1）創(chuàng )新了設計關(guān)鍵技術(shù)；通過(guò)理論分析、數值模擬和試驗論證，綜合考慮施工過(guò)程短暫受力和一直受力的特點(diǎn)，歸納總結設計過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)，將預應力帶肋混凝土疊合板、預應力混凝土空心板兩種樓蓋體系的設計方法編制成為計算軟件，提供了可靠合理、高效便捷的程序化、數字化的設計方式。

（2）創(chuàng )新了預應力帶肋混凝土疊合板樓蓋的應用技術(shù)；實(shí)現跨度6.6m帶肋疊合板在全國大規模保障性住房項目—深圳光明區長(cháng)圳公共住房項目的應用，使用規模超過(guò)30萬(wàn)m2，建筑結構高度可達到150m，實(shí)現了建筑大空間可變戶(hù)型的設計要求，為預應力疊合板在住宅中的應用開(kāi)創(chuàng )了新的局面。

（3）創(chuàng )新了預應力混凝土空心板疊合樓蓋的應用技術(shù)；通過(guò)對預應力混凝土空心板的節點(diǎn)連接、疊合層設計、板縫抗剪等問(wèn)題進(jìn)行研究，有效的解決了其在高層建筑應用中的抗震問(wèn)題，并成功的在深圳坪山區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目上應用，使用跨度達到8.4m，建筑結構高度達到95m，是全國首例應用預應力空心板的百米項目。

（4）創(chuàng )新了預應力混凝土雙T板疊合樓蓋的應用技術(shù)；通過(guò)對重載、大跨度預應力混凝土雙T板的設計方法、節點(diǎn)構造、疊合層設計、生產(chǎn)工藝等問(wèn)題進(jìn)行研究，實(shí)現了跨度18m、設計荷載值56kN/m2的雙T板在辦公建筑中的應用，為類(lèi)似重載、大跨度的巨型結構在民用建筑中的應用探索了新的路徑。

（5）創(chuàng )新了預應力構件的生產(chǎn)技術(shù)；通過(guò)對德國進(jìn)口預應力生產(chǎn)線(xiàn)成型、養護、切割、鉆孔等技術(shù)升級研發(fā)，部分實(shí)現了進(jìn)口設備的國產(chǎn)化；通過(guò)自主創(chuàng )新完成了預應力帶肋疊合板生產(chǎn)線(xiàn)的設計、使用，實(shí)現該板型的高效高質(zhì)量生產(chǎn)；通過(guò)創(chuàng )新研發(fā)自持力模臺，實(shí)現預應力雙T板的可移動(dòng)、可變款、可組合式高效生產(chǎn)。

（6）創(chuàng )新了預應力疊合樓蓋的施工技術(shù)；通過(guò)合理的設計構件尺寸和配筋、合理的制定吊裝和支座方案、科學(xué)的設計臨時(shí)支撐，很大程度實(shí)現了預應力疊合樓蓋少支撐甚至免支撐的建造方式，解決了鋼筋桁架混凝土疊合板、現澆樓板施工過(guò)程支模過(guò)多、工業(yè)化程度低、施工環(huán)境差的痛點(diǎn)，引導了裝配式建筑行業(yè)的正確發(fā)展方向。

原文參見(jiàn)《混凝土世界》2022年2期 P42~P51